不管对于哪个国家，汽车工业都是整个工业体系的集大成，除了需要研发实力，还需要综合的统筹能力。那么多的零件，来自不同的供应商，完全一致的制造标准，最后在一个车间里装配喷涂出来，还要保证开好多年都不坏，能做到这一点确实很不容易。这就是为什么国产车需要等那么多年才能追上合资车的水平，不是以因为研发能力突然上来了，而是因为国内整体的工业能力上来了。而即便是合资车能做到质量非常稳定的也不多，有一台车就号称全球公认的好车！

　　这就是本期主角——丰田凯美瑞。这台轿车不管是在国内市场，还是在欧洲或者北美市场，都拥有非常不错的人气，这其中一半是轿车本身开起来质感好，性能不错，另外一半则是丰田对品控的严格把关所带来的口碑认可。或许在很多车主的眼中，凯美瑞不是第一考虑的车，但它永远不失为一个备选，因为你很难挑出它的缺点。不少车主的看车经历都是看完一圈，发现很多车都是各有各的问题，最后想想算了，还是买凯美瑞吧，因此凯美瑞的口碑的销量，都上来了！全球公认的好车，号称十年不掉一螺丝，懂它的人，给辆A4L都不换！

　　就外观的设计而言，不管什么时候的凯美瑞都十分贴近各个市场的审美需求，以前这个价位的中型车都要求满足商务需求，要看着大气，凯美瑞就能做出商务范。现在市场主流审美都倾向于年轻化，全新的TNGA凯美瑞就设计得非常激进好看。外观不管正面还是侧面，都彰显出了不俗的运动感，不刻意追求个性张扬，而是在内敛和矜持中，通过黑色的烤漆中网、笔直的侧面腰线、流畅的车身，从细节处一点一点营造出运动的质感，这是一种相对更高级的手法。

　　内饰设计还算中规中矩，全新架构下，丰田在内饰的用料上更厚道了，大量皮质软包内饰，配合嵌入式中控屏，触感还不错，车机反应也灵敏，用的屏幕不算太差。说得实在一点，这套内饰的优点主要还是用料，视觉上整体感受，只能说尚可。这大概是因为现在国产车内饰进步太快了，就算三十万的奥迪和十几万的国产车一比，内饰似乎都差了点，因此也把车主们口味养刁了，算是一件好事。

　　车身长度4885mm，轴距2825mm，车内留出来的空间是非常宽敞的，而且作为一台中型车，一般人身高体重坐进去也不存在拥挤的问题。另外丰田一直以来都尤其重视滤震调校，底盘偏软，路面上小小的颠簸都能很轻松过滤，完全没有影响。但舒适度上的侧重，操控就中规中矩了，转弯倾侧角度稍微偏大。

　　动力分为三个版本，一般中型车都是高低性能版，丰田的中型车是2.0L和2.5L之外，还有个2.5L混动。前面两个版本马力分别为178匹和209匹，2.0L匹配的是模拟10挡CVT变速箱，使用以前的4AT搭配行星齿轮弄出来的，调校非常好，能达到CVT的平顺度，切换成手动模式以后，换挡也不存在顿挫，是目前最好的CVT变速箱之一。而2.5L直接就是爱信8AT，更不用说了。

　　动力上重点关注的还是丰田特色的混动，2.5L阿特金森发动机，马力178匹，配合88KW的电机，扭矩202牛米，行星齿轮变速箱，在起步阶段能够提供很强的加速度，油耗也足够低，不少车主都是看上这一款。

　　当然，丰田凯美瑞还有一个特色就是耐用性很好，至少八成以上的车主都表示十年不曾大修，号称是十年不换一颗螺丝，拥有混动凯美瑞的车主，那真是给台奥迪A4L都不换，这种平顺的驾驶质感，是一般轿车所不能达到的。全球公认的豪车，号称十年不用大修，懂它的人，给辆A4L都不换。