近几年，新能源市场经过了一段时间的野蛮发展后，渐渐地趋于理性。很多厂商不再单方面追求高续航，转而开始在安全、品质、调校等方面下功夫，而消费者的关注点也随之变化。也就是说，虽然续航仍是消费者购车十分看重的一个点，但如果车子的综合实力不够，依旧难以获得消费者的青睐。

　　对此，东风本田深谙其道，为消费者奉上了一款综合实力优秀的产品——M-NV。它更加注重车本身给人的体验，在各方面都做到了最好，让消费者买的安心，用的放心。

　　01

　　兼顾性能与安全

　　M-NV的三电领先同级车

　　在内燃机时代，本田的i-VTEC技术称得上是一项标志性成就。虽然很多人说，东风本田这样的合资品牌在三电技术上并没有像燃油车那般领先，但要知道，本田早就开始探索电动化，而且非常执着。

　　早在1997年，本田就曾推出了EV Plus，在当时美国堪称最先进，并为本田后来发展混合动力提供了技术基础，也为如今东风本田在中国市场探索电气化发展有着极大的推动意义。

　　作为最新成果，东风本田为M-NV配备了更加强大的三电系统：其电机系统整体设计实现了高扭矩、高功率及高转速应对性能，效率得到了提升，并实现了加速性能和电耗的平衡。最大功率120kW（163Ps）的电动机，搭配来自宁德时代三元锂电池，让M-NV拥有480km的综合续航里程。

　　比起同属合资纯电动车阵营的丰田CH-R EV、日产轩逸·纯电、福特领界EV，M-NV有着不小的优势；并且相比师出同门的广本VE-1，在同等电池电量的情况下，百公里耗电量更低，续航更有优势，凸显东风本田三电技术更高一筹的造诣。

　　同时，安全性永远是消费者选购纯电动车型时不可忽视的关键因素，而消费者往往更倾向于合资品牌，正是源于老牌传统车企不容许出任何差错的造车准则。

　　当部分新势力和自主品牌新能源车型爆出自燃事件，让消费者“闻电色变”时，东风本田作为老字号传统车企，为了打消这一顾虑，在三电安全方面下足了功夫。比如M-NV 针对车身结构等方面做出了深度优化，使用高强度防撞梁、高强度钢、吸能结构等来保护驾驶者的安全。

　　我们知道，影响电池安全的因素主要来自两个方面。除了上述的结构和外部保护以外，电池本身和及其管理系统（BMS） 也得给力，才能强强联手保证安全。M-NV的动力电池不计成本的采用了多重措施确保安全，如航空级铝合金高强度电池壳体、碰撞自动断电保护；还通过17项严苛电池安全测试，三电系统在浸水、涉水测试强度上也高于国家标准。

　　同时，M-NV的电池拥有完善的 BMS 系统，搭载了高精度智能温控系统，能实时监测全模组电压、电流和温度，极端天气下依旧可以输出高功率，保障更多使用场景的三电安全性。

　　02

　　不失本田性能灵魂

　　M-NV驾驶乐趣十足

　　如果说，“买发动机送车”成为全球对本田汽车性能的共识，那么电动化时代来临，发动机换成了电机，Honda的灵魂还在吗？

　　关于这个问题，深度试驾过M-NV的笔者可以负责任的告诉大家，虽是一辆电动车，但它仍然具备纯正的本田风格，开起来有燃油车的味道，与此同时，也充分发挥出电动车的天然优势。

　　比方说与迅猛的加速体验伴随的却是宁静的感受，完全不同于燃油车那种动力一点点传动开来，夹杂三万个零部件的嘈杂声，无论是巡航还是加速静谧性都是同级最优。

　　此外，在M-NV身上，东风本田也展现出合资大厂的调校功底。普通模式下，驾驶整体反馈很好，完全没有像很多电动车那种前段窜动，后段乏力的感受。无论转向和连续变道，M-NV也都非常稳健。可以说，M-NV并非随大流盲目追求推背感，而是保持了东风本田均衡的动态优势。

　　而当你打开运动模式，它的性格会陡然转变，不再遮遮掩掩模仿燃油车的驾驶感受，开门见山的给你最大扭矩，一脚燃情。即使在70-80km/h的中高速，踩下“电门”还能源源不断的迅速将动力传递到车轮上。

　　值得一提的是，市面上绝大多数配置动能回收模式的车型，在开了该功能之后，一松开电门就会给你很强的拖滞感，节能是节能了，但是过程很不幸福。而M-NV即使开启B档（强力模式）时，与燃油车的发动机制动效果几乎一样，非常自然，会舒服很多。

　　总的来说，M-NV驾驭起来既有电动车的迅速响应和静谧性，也有油车那种游刃有余的控制感，对于追求驾驶感受的车主来说，这才是他们想要的电动小钢炮。特别是开启运动模式，电门灵敏度会进一步加强，那种迅速的动力响应完全可以满足年轻人的激情驾驶欲望，非常上头。

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　　注重细节设计

　　M-NV贴合年轻人的用车习惯

　　东风本田的驾乘品质，不仅体现在快和稳，还体现在一些设计细节上。比如为了迎合年轻人的审美，M-NV采用了名为Futuristic Geek Comfort设计理念的内饰，官方翻译为先进装备和舒适感阐述的“极客”内饰，整体造型的确给人耳目一新的感觉。

　　M-NV并没有像不少竞品那样，为了“前卫”而过于简化功能性，仍然保留了手感极佳的按键换挡机构，以及多功能方向盘。虽然不像现在很多车的“大平板”看起来那么炫，但都是实用的功能设计，操作也很快捷，基本不用翻二级菜单。同时，仪表盘数字、警示信息图标都做得很大，清晰易读，让你不用分心，更专注驾驶。

　　另外，为了迎合国内消费者的使用习惯，智能车机做了全面本土化。比如VR语音识别功能，常用的导航、听音乐，都可以用一句话来实现，在早晚交通高峰期间能很好的避免低头操作带来的安全隐患。

　　8英寸的中控屏集成了丰富的功能，包括百度CarLife手机互联、内置APP应用（QQ音乐、喜马拉雅FM、天气、新闻等）。当然，无线充电这样充满科技感的功能也没有缺席，还搭载了东风Honda Link功能，可以远程查看车况、控制车门锁及空调。

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　　秉承MM理念

　　M-NV上演空间魔术

　　本田独创的MM理念早已经过长时间的市场验证，出色的空间布局以及多变的置物空间深受消费者认可，而这个优点也延续到M-NV身上。在此前的试驾活动中，以我1.75米的个子坐在后排，腿部、膝部、头部空间均有可观的富余，这对小型SUV来说已经相当优秀。相比之前笔者体验的一款美系紧凑型SUV，调好坐姿后，后排腿部空间也就两拳。由此看出，本田在偷空间方面的确是一绝。

　　另外，在很多不起眼的空间利用上，M-NV都超越同级别的水平。比如中控台的扶手，有杯架和较深的储物格，档把下方还有一个镂空大储物区，门内板的扶手和下方都能放东西。可以说储物空间无处不在，让你感觉有再多的东西，都填不满这些空间。

　　值得一提的是，得益于本田先进的电动车技术，“三电”元件的体积被压缩到最小。所以M-NV后备厢并没被电池或电机占据，储物空间非常宽裕。在椅背不放倒的状态下，能达到437L，甚至比同级别无需堆放电池的燃油车还大，比如大众途铠未放倒座椅，只有329L，而看上去比较显大的福特领界，也只有420L。

　　注明文章来源：微信公众号《买车家》